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中東局勢升級！長榮、達(dá)飛、COSCO 等船公司發(fā)布不可抗力聲明，貨主如何應(yīng)對額外費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)？

2026 年 3 月 10 日，全球航運(yùn)業(yè)迎來重大變動 —— 隨著中東地區(qū)局勢持續(xù)升級，霍爾木茲海峽這一全球航運(yùn)咽喉要道通行受阻，長榮海運(yùn)、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)（COSCO）、萬海航運(yùn)以及宏海箱運(yùn)（RCL）等多家國際知名船公司相繼發(fā)布緊急運(yùn)營調(diào)整及不可抗力聲明，宣布暫?；蛘{(diào)整部分中東航線，并對相關(guān)貨物實(shí)施改道或備用港卸貨措施浙江省貿(mào)促會。這一舉措不僅重塑了中東航線的航運(yùn)格局，更將改港、滯期、倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)等一切額外費(fèi)用及相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，明確轉(zhuǎn)移至貨主或托運(yùn)人承擔(dān)，給外貿(mào)企業(yè)和跨境賣家?guī)韲?yán)峻挑戰(zhàn)浙江省貿(mào)促會。

一、中東局勢升級，霍爾木茲海峽成航運(yùn) “雷區(qū)”

霍爾木茲海峽作為全球能源與貿(mào)易的關(guān)鍵通道，承擔(dān)著全球超 30% 的海運(yùn)原油貿(mào)易和 12% 的集裝箱貿(mào)易運(yùn)輸，日均通行量曾達(dá) 120-140 艘船只。然而，2026 年 3 月以來，中東地緣政治沖突持續(xù)升溫，3 月 4 日馬耳他旗集裝箱船 Safeen Prestige 在霍爾木茲海峽附近遭不明襲擊，進(jìn)一步加劇了航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)入 3 月中旬，霍爾木茲海峽日均通行量驟降至不足 7 艘，航運(yùn)幾近停滯，與沖突前的繁忙景象形成鮮明對比。

這一危機(jī)直接沖擊了全球航運(yùn)體系，迫使船公司不得不采取緊急措施應(yīng)對。多家船公司在聲明中指出，霍爾木茲海峽通行風(fēng)險(xiǎn)已超出可控范圍，繼續(xù)按原計(jì)劃航行將危及船員生命安全和貨物完整性，因此援引不可抗力條款進(jìn)行航線調(diào)整是唯一可行的選擇。

二、船公司集體行動：不可抗力聲明背后的核心要點(diǎn)

3 月 10 日前后，長榮海運(yùn)、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)、萬海航運(yùn)、宏海箱運(yùn)（RCL）等船公司密集發(fā)布公告，核心內(nèi)容呈現(xiàn)高度一致性：

航線暫停與調(diào)整：宣布暫?；虼蠓{(diào)整波斯灣、霍爾木茲海峽周邊的部分航線服務(wù)，包括遠(yuǎn)東至中東的部分直航航線，轉(zhuǎn)而采用 “中轉(zhuǎn)港卸貨 + 陸路轉(zhuǎn)運(yùn)” 的替代方案。例如，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)在后續(xù)聲明中表示，恢復(fù)中東六國訂艙業(yè)務(wù)但暫不過霍爾木茲海峽，將經(jīng)阿曼蘇哈爾港等轉(zhuǎn)陸路運(yùn)輸。

貨物改道與備用港卸貨：所有原定運(yùn)往中東高危區(qū)域的貨物，將在阿聯(lián)酋杰貝阿里港、阿曼蘇哈爾港、沙特吉達(dá)港等安全港口強(qiáng)制卸載，不再繼續(xù)前往原定目的港。這意味著貨主需要自行安排后續(xù)運(yùn)輸，包括從備用港到最終目的地的陸路或短途海運(yùn)。

費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：這是所有聲明中最核心、最具爭議的條款 —— 船公司明確表示，因不可抗力導(dǎo)致的改港、滯期、倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)等一切額外費(fèi)用，以及貨物在備用港的存儲風(fēng)險(xiǎn)、后續(xù)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)等，均由貨主或托運(yùn)人自行承擔(dān)浙江省貿(mào)促會。船公司將不再對未能按原計(jì)劃送達(dá)承擔(dān)任何責(zé)任。

合同履行變更：部分船公司還提到，將根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)輸合同條款，包括延長交貨期、變更運(yùn)輸方式等，貨主需配合船公司完成相關(guān)手續(xù)變更。

三、行業(yè)震動：不可抗力聲明對貨主和跨境物流的深遠(yuǎn)影響

船公司的集體行動給外貿(mào)企業(yè)和跨境物流行業(yè)帶來了多重沖擊，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)均面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：

成本激增：改港費(fèi)、滯港費(fèi)、倉儲費(fèi)、陸路轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)等額外費(fèi)用疊加，導(dǎo)致物流成本大幅上升，有企業(yè)估算額外支出可能達(dá)到原運(yùn)費(fèi)的 30%-50%，嚴(yán)重?cái)D壓利潤空間。對于中小外貿(mào)企業(yè)而言，這一成本壓力可能直接影響其市場競爭力。

時(shí)效失控：貨物在備用港的卸載、倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)等流程將大幅延長運(yùn)輸周期，原本 20-25 天的海運(yùn)時(shí)效可能延長至 35-45 天，甚至更長，導(dǎo)致訂單交付延遲，影響客戶滿意度和平臺績效。

履約風(fēng)險(xiǎn)上升：貨主不僅要承擔(dān)額外費(fèi)用，還需面對貨物在中轉(zhuǎn)過程中的損壞、丟失風(fēng)險(xiǎn)，以及目的地市場需求變化帶來的庫存積壓風(fēng)險(xiǎn)。部分跨境電商賣家可能因斷貨面臨平臺處罰，長期合作客戶也可能因此流失。

供應(yīng)鏈重構(gòu)壓力：企業(yè)被迫重新評估中東市場的供應(yīng)鏈布局，考慮是否需要將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移至其他地區(qū)，或?qū)ふ姨娲袌鲆越档蛯χ袞|航線的依賴。這一過程需要投入大量時(shí)間和資金，短期內(nèi)難以完成。

四、貨主自救指南：面對不可抗力，如何降低損失、保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定？

面對船公司的不可抗力聲明和中東航線的持續(xù)動蕩，貨主和托運(yùn)人應(yīng)盡快采取行動，將損失降至最低：

緊急排查現(xiàn)有訂單：立即梳理所有涉及中東航線的在途貨物和未發(fā)運(yùn)訂單，確認(rèn)是否受到影響。對于在途貨物，及時(shí)聯(lián)系船公司了解具體改港安排和預(yù)計(jì)到港時(shí)間；對于未發(fā)運(yùn)訂單，評估是否需要調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃或更改目的地。

協(xié)商費(fèi)用分擔(dān)與責(zé)任界定：雖然船公司援引不可抗力條款，但貨主仍可嘗試與船公司協(xié)商費(fèi)用分擔(dān)比例，特別是對于已支付全額運(yùn)費(fèi)但未能按計(jì)劃送達(dá)的訂單。同時(shí)，建議咨詢專業(yè)法律機(jī)構(gòu)，明確不可抗力條款的適用范圍和雙方責(zé)任邊界，避免不必要的損失。

優(yōu)化運(yùn)輸方案：

多元化運(yùn)輸路徑：考慮采用多式聯(lián)運(yùn)方式，如 “海運(yùn) + 鐵路”“海運(yùn) + 空運(yùn)” 組合，避開高危區(qū)域；

選擇替代港口：優(yōu)先選擇中東地區(qū)的安全港口作為目的地，如阿聯(lián)酋、阿曼、沙特等國的主要港口；

增加庫存緩沖：對于中東市場需求穩(wěn)定的產(chǎn)品，可考慮在安全區(qū)域建立前置庫存，通過本地配送滿足市場需求，降低對跨境長距離運(yùn)輸?shù)囊蕾嚒?/span>

加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控：

購買全面保險(xiǎn)：確保貨物投保了涵蓋戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)、運(yùn)輸變更險(xiǎn)等特殊險(xiǎn)種，以應(yīng)對不可抗力導(dǎo)致的損失；

簽訂補(bǔ)充協(xié)議：與船公司、貨代簽訂補(bǔ)充協(xié)議，明確各方在不可抗力情況下的權(quán)利和義務(wù)，避免后續(xù)糾紛；

建立供應(yīng)鏈預(yù)警機(jī)制：密切關(guān)注中東局勢發(fā)展和船公司動態(tài)，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，提前做好應(yīng)對準(zhǔn)備。

長期戰(zhàn)略調(diào)整：

市場多元化：逐步降低對中東單一市場的依賴，開拓歐洲、東南亞、拉美等其他市場；

供應(yīng)鏈本地化：考慮在目標(biāo)市場或周邊地區(qū)建立生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn) “就近供應(yīng)”，減少跨境運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)；

合作合規(guī)伙伴：優(yōu)先選擇具備全球網(wǎng)絡(luò)布局、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對能力強(qiáng)的物流服務(wù)商合作，如擁有央企背景、海外自營網(wǎng)點(diǎn)的物流企業(yè)，提升供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

五、結(jié)語：不可抗力危機(jī)下，供應(yīng)鏈韌性決定生存能力

2026 年 3 月的中東航運(yùn)危機(jī)再次提醒我們，全球供應(yīng)鏈正面臨越來越多的不確定性，地緣政治沖突、自然災(zāi)害、疫情等不可抗力因素隨時(shí)可能引發(fā) “黑天鵝” 事件。船公司發(fā)布的不可抗力聲明，既是應(yīng)對危機(jī)的必要措施，也暴露了當(dāng)前全球供應(yīng)鏈的脆弱性。

對于貨主和外貿(mào)企業(yè)而言，此次危機(jī)是一次深刻的教訓(xùn) —— 在追求成本優(yōu)化的同時(shí)，必須重視供應(yīng)鏈韌性建設(shè)。選擇合規(guī)、有實(shí)力的物流伙伴，建立多元化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判和應(yīng)對能力，才是在復(fù)雜多變的全球貿(mào)易環(huán)境中生存和發(fā)展的關(guān)鍵。

面對中東航線的持續(xù)動蕩，與其被動接受損失，不如主動調(diào)整策略，將危機(jī)轉(zhuǎn)化為優(yōu)化供應(yīng)鏈的契機(jī)。正如行業(yè)專家所言，“在不可抗力面前，誰的供應(yīng)鏈更具韌性，誰就能在危機(jī)中率先突圍，贏得長期競爭優(yōu)勢”。